je sais pas si la remorque de Jean Luc ca passe ,mais c est une carène a steppe  donc ,faudra le gruter pour le poser sur la remorque et idem pour mettre a l eau ,en plus c est un double steppe ,j avais le même bateau mais en cc pas en wa ,a l époque ,Mecanorem m avais fait une remorque sur mesure avec des roues

Qu'est ce qui t'a fait pencher à l'époque sur le 650 plutôt? Car le 715wa a une bonne coque, un jolie bain de soleil et un carré arrière confortable. Le point noir est la hauteur de la chaîne, mais en 2010 c'était dans la norme on va dire.

La gamme 635, 715 et 755 était de très bon bateau qui sont encore à l'ordre du jour et sans toute l'électronique d'aujourd'hui et le confort qu'on te fait imaginer obligatoire pour arriver à vendre des bateaux hors de prix.
Après le 650 cabrio c'est un 635dc avec un plan de pont aménagé différemment.

C'est sûrement l'un des meilleurs choix pour naviguer à un prix correct toute la gamme aujourd'hui

Sur hyeres je peux demander à mon port à sec si c'est possible et te mettre en contact avec eux le moment venu.

Le 650 cabrio avait même pas un an.. super équipé pour un 650 a l’époque et le papy m’a fait un moins 14ke par rapport à son prix d’achat négocié.

Je reviendrai vers toi le moment venu Jérôme.

Oui c'est la seule solution, réservoirs vides et sans affaires perso ça doit le faire (à minima pour rentrer) mais pas pour un départ en vacances.

On croise les doigts...

Oui c était une bonne affaire. Part contre j'ai jamais compris leur dossier arrière avec appuie tête, c'était bien mieux les coffres plats avec la planche central sur le cap camarat.

oui tout à fait , sans bricoler et pour aller sur un bateau à cout modéré je ferais pareil , 715 ou 755 , je me suis interessé au 715 un moment d'ailleurs lorsque je regardais un bateau transportable pour emmener en vacances ,  le 715 par rapport au 755 a pour lui un bien meilleur rendement et une bonne vitesse meme à motorisation modérée , le 755 il faut le motoriser fort pour le faire aller correctement ... sans parler du fait que le 755 n'est pas transportable

mais il ne faut pas non plus que le tarif se rapproche de trop de celui d'un 7.5wa , à prix equivalement un 7.5wa est qd meme mieux , meme de 1ère génération

Le pbm du 755wa c’est qu’il est en catégorie 1 pour le transport 2,59m

Niveau carène celle du 755 et meilleur que celle du 7.5 wa s1. Mais il faut bien le motoriser soit 300 soit en twin 200. Il est top en twin 200..

oui j'ai essayé le 755 avec un 225 optimax , c'était un veau qd meme ... il n'y a surement rien de trop avec 300 effectivement , le 715 est certainement plus vif , plus vivant comme bateau j'imagine , mais je n'ai pas essayé , pas eu l'occasion

En verado 300 et yam 300 V& Ceka fonctionne bien..

Le must c’est en twin 200.

je ne l'ai jamais essayé en IB , quelque soit la motorisation , donc pas de comparaison possible , à moins de trouver un utilisateur par chez moi pour comparer
qd meme un bateau un peu imposant , pas surprenant qu'il aille mieux en twin 225 (le diesel avec le couple doit etre pas mal aussi)
la remotorisation a été déclarée HB , le certificat d'enregistrement est en règles avec sa nouvelle motorisation HB , assurance meme chose assuré avec son nouveau certificat d'enregistrement en règles.

Pas mal de pro que j'ai rencontrés font cette meme modif IB/HB mais avec d'autred types de supports , ils n'ont pas de problemes non plus je pense , je crois que c'est le changement d'energie qui n'est pas possible , genre passer de diesel a essence (ou l'inverse)

Si il y avait eu un probleme , je l'aurais radié pour le passer sous  pavillon étranger .

parce que d'autres (peut etre meme tous les autres) pays Européen sont plus souples , en Belgique et en Hollande par exemple ils immatriculent des bateaux non immatriculables chez nous , je me rappel d'un amis à l'achat d'un bernico de 6m qui n'a pas pu l'immatriculer dans un premier temps parce que la puissance maxi (pas installée) etait trop forte pour la taille , bateau neuf ... , bernico a changé les papiers pour que ça passe , ils ont baissé la puissance maxi de 600cv à 300cv ,
en Angleterre c'est tout juste s'ils ont des papiers pour beaucoup ... il y a plein de petits chantiers partout , j'avais été embeté pour immatriculer en france mon aquavite 740 acheté neuf en Angleterre (l'Angleterre etait encore dans l'Europe à ce moment là) , le CE n'était pas bon , il manquait des éléments , en fait ces petits chantiers des CE ils n'en font jamais et ne sont pas habitués à tout ça ....
beaucoup de pays sont globalement beaucoup moins regardant que nous , et je ne pense pas que les anglais aient un moins bon sens marin que les Français, ils sont juste plus pragmatiques que nous .

des anciens IB modifié HB il y en a un peu partout quand on y regarde bien , on repère bien les supports moteur osculati 300cv souvent utilisés , je connais un chantier en bretagne qui le fait souvent , il doit en faire 4 ou 5 par an peu etre , il doit y avoir beaucoup d'autres chantiers comme ça que je ne connais pas meme autour de chez moi .

personnellement je trouve ça plutot bien quand c'est fait correctement , tous ces anciens bateaux IB sont la pluspart du temps laissés à l'abandon dans le fond des chantiers ou dans des casse marine ...

apres il ne faut pas non plus faire n'importe quoi ... lorsque j'ai décidé de faire ça , avant de faire les travaux de tableau arriere et structure interne je lui ai fait un test de flotabilité , j'ai fabriqué un support moteur provisoir en acier basique à la dimension exact des supports voulus , j'ai remplis le reservoir d'essence, j'ai lesté la cale avec 300Kgs en plus et je l'ai mis à l'eau avec les moteurs fixés dessus (juste boulonnés , non cablés) , à l'arret avec ses 600kgs de moteurs HB ,  il a la meme assiette que le twin IB qui a 900Kgs de moteurs/embase , il est un poil posé sur le cul comme le twin IB , le mono IB lui a une assiette plus plate sur l'eau à l'arret
il faudra ensuite valider son bon foncionnement tranquillement par etape une fois mis à l'eau et mis en route , s'il se comporte bien tant mieux , si ça ne va pas et que le bateau ne se comporte pas bien je démonte et je ferais autre chose ... c'est tout ... le bateau en lui meme n'aura pas couté grand chose ... et les moteurs iront sur autre chose ...

Des 7.5 à moins de 30ke on en trouvait déjà en 2018..

Il y a une belle différence car aucun pbm de gîte sur le 755 sans ttop..

Le 7.5 wa et cc s1 n’est pas top sauf en twin.. sur le 7.5 dc la gîte est un peu moins importante mais elle passe moins bien qu’un 755wa..

Entre 755 et 715 c’est l’espace dans le bateau.. La carène du 715 dessiné par Peters est très bien et bouffe moins de puissance qu’avec un 755.. un 715 en 200 prend bien monté déjà 42 noeuds.

Le pbm du 755 c’est qu’il n’est pas au gabarit routier.

Dans la même taille la carène du key largo 25/26 est bien meilleur que celle du 755..

Dans des conditions musclé nous avons réussi avec celui de Claude à ne pas trop se faire distancer par le Sillinger de Michel.

Le 7.5 s1 jeanneau a monté en sac des flaps sur les bateaux et a fait appel à un cabinet externe pour dessiner très rapidement une nouvelle carène…

Le 7.5 en s1 sur cc et sa n’ai vécu que sur 4 millésimes.. Ils ont laissé à côté le 7.5 dc kegerelebt moins impacté et surtout aux ventes anecdotique à partir de 2013..

Le 715 est préconisé avec une remorque spécifique de 2700kg comme le 7.5 s1… le 715 est plus léger mais son système de roues pour les step plus lourd…

Si je devais choisir niveau carène 715  plus joueuse ou 755 et ensuite 7.5 s1.. sauf si 7.5 en twin là la carène devient plus saine… Le bateau a était construit pour cela.. sauf que d’origine le chantier a vendu 6 7.5 s1 cc et sa en twin.. il y a peut-être eu des remotorisations dans le futur.